Сколько сейчас стоят в салонах иномарки не из Китая. Фактические цены

Сразу хочется сказать: автосалоны сегодня предлагают машины, которые стоят дороже даже самой дорогой китайской машины. Но разница в цене — не просто цифры, а опыт и комфорт, которые ощущаешь за рулём. Чтобы понять, стоит ли переплачивать за бренд и качество, пришлось лично обойти несколько салонов — Хендай, Мазда и ВАГ (Рольф). Итог: впечатления и фактические цены удивляют, пишет источник. 

Хендай: Солярис за миллион-два и немного кондиционера

В салоне Хендай Солярис с механикой и 100 л.с. продаётся за 2,1 миллиона рублей. В базе есть кондиционер, а всё остальное — минимум. Пенсионеры и любители «экономии» могут порадоваться только цене. Интерьер скромный, старорежимный, без подлокотника, который очень пригодился бы на длинных трассах. Подстаканники, кстати, «колхозно» не прикрыты шторкой — мелочь, но неприятно. В сравнении с Солярисом китайский кроссовер вроде Джили Монжаро за 4 миллиона кажется почти фантастикой, хотя на деле едет хуже и разваливается быстрее.

Китайские кроссоверы: Монжаро, Хавал и Чери

Джили Монжаро — около 4 миллионов, Хавал Джолион — от 3,25 миллиона, Чери Тигго 8 Про Макс — почти 4 миллиона. Цены впечатляют, а надежность вызывает вопросы: через 50–100 тысяч километров «полный привод» может превратиться в «передний», что уже не лечится. На этом фоне Туксан за 4,25 миллиона с 18-дюймовыми дисками и полным приводом выглядит логично. Машина едет, интерьер нормальный, всё на своих местах. А китайцы? Кажется, что покупаешь игрушку, хотя ценник тот же.

Мицубиси Аутлендер: проверенная надежность

Вариант чуть дороже — Мицубиси Аутлендер за 4,3 миллиона. Старое поколение, да, но проверенное временем. Внешне современно, интерьер удобный, ремонтопригодность на высоте. Сравнивая с китайскими кроссоверами, ощущается разница в «машинности»: салон, посадка, материалы — всё как положено.

Мазда: когда чувствуешь машину, а не игрушку

На Ярославском шоссе Мазда удивила разнообразием параллельного импорта. Седан Mazda 3 с кожаным салоном и 18-дюймовыми дисками обойдётся в 3,7 миллиона. Сравнивать с Джили или Чери просто смешно — Мазда едет и чувствуется машина, а не набор пластика. Кроссовер СХ-30 стоит около 4 миллионов, СХ-5 — от 4,5 миллиона за полноприводную версию. Да, сиденья пододвигаются вручную, приборная панель аналоговая, но это детали по сравнению с ощущением надёжного автомобиля.

Китайские машины или «дорогие игрушки»?

Разница не только в цене, но и в опыте. Китайский автомобиль может быть полноприводным, красивым и дорогим, но через несколько десятков тысяч километров он уже не тот. Проверенные японцы, корейцы и европейцы стоят дороже не ради цифры на бумаге, а за комфорт, надёжность и ощущение машины. Можно ли переплатить? Иногда да, если хочется бренд и статус. Но покупать Китай только потому, что там полный привод — сомнительно, особенно если ездить преимущественно по городу и трассе.

Итоги: на что обратить внимание

1. Проверенные бренды дают уверенность на дороге, даже если это старое поколение.
2. Китайские кроссоверы впечатляют ценой, но часто не могут гарантировать стабильную работу через 50–100 тысяч км.
3. Интерьер, эргономика, ощущения за рулём — это то, чего китайские машины пока не догнали.
4. Полноприводная версия не всегда оправдывает цену, если реально она нужна редко.

Вывод простой: иногда лучше немного переплатить за проверенный автомобиль, чем экономить на сомнительной «новинке» и потом бороться с неожиданными поломками.