Сколько сейчас стоят в салонах иномарки не из Китая. Фактические цены

Сразу хочется сказать: автосалоны сегодня предлагают машины, которые стоят дороже даже самой дорогой китайской машины. Но разница в цене — не просто цифры, а опыт и комфорт, которые ощущаешь за рулём. Чтобы понять, стоит ли переплачивать за бренд и качество, пришлось лично обойти несколько салонов — Хендай, Мазда и ВАГ (Рольф). Итог: впечатления и фактические цены удивляют, пишет источник. 

Хендай: Солярис за миллион-два и немного кондиционера

В салоне Хендай Солярис с механикой и 100 л.с. продаётся за 2,1 миллиона рублей. В базе есть кондиционер, а всё остальное — минимум. Пенсионеры и любители «экономии» могут порадоваться только цене. Интерьер скромный, старорежимный, без подлокотника, который очень пригодился бы на длинных трассах. Подстаканники, кстати, «колхозно» не прикрыты шторкой — мелочь, но неприятно. В сравнении с Солярисом китайский кроссовер вроде Джили Монжаро за 4 миллиона кажется почти фантастикой, хотя на деле едет хуже и разваливается быстрее.

Китайские кроссоверы: Монжаро, Хавал и Чери

Джили Монжаро — около 4 миллионов, Хавал Джолион — от 3,25 миллиона, Чери Тигго 8 Про Макс — почти 4 миллиона. Цены впечатляют, а надежность вызывает вопросы: через 50–100 тысяч километров «полный привод» может превратиться в «передний», что уже не лечится. На этом фоне Туксан за 4,25 миллиона с 18-дюймовыми дисками и полным приводом выглядит логично. Машина едет, интерьер нормальный, всё на своих местах. А китайцы? Кажется, что покупаешь игрушку, хотя ценник тот же.

Мицубиси Аутлендер: проверенная надежность

Вариант чуть дороже — Мицубиси Аутлендер за 4,3 миллиона. Старое поколение, да, но проверенное временем. Внешне современно, интерьер удобный, ремонтопригодность на высоте. Сравнивая с китайскими кроссоверами, ощущается разница в «машинности»: салон, посадка, материалы — всё как положено.

Мазда: когда чувствуешь машину, а не игрушку

На Ярославском шоссе Мазда удивила разнообразием параллельного импорта. Седан Mazda 3 с кожаным салоном и 18-дюймовыми дисками обойдётся в 3,7 миллиона. Сравнивать с Джили или Чери просто смешно — Мазда едет и чувствуется машина, а не набор пластика. Кроссовер СХ-30 стоит около 4 миллионов, СХ-5 — от 4,5 миллиона за полноприводную версию. Да, сиденья пододвигаются вручную, приборная панель аналоговая, но это детали по сравнению с ощущением надёжного автомобиля.

Китайские машины или «дорогие игрушки»?

Разница не только в цене, но и в опыте. Китайский автомобиль может быть полноприводным, красивым и дорогим, но через несколько десятков тысяч километров он уже не тот. Проверенные японцы, корейцы и европейцы стоят дороже не ради цифры на бумаге, а за комфорт, надёжность и ощущение машины. Можно ли переплатить? Иногда да, если хочется бренд и статус. Но покупать Китай только потому, что там полный привод — сомнительно, особенно если ездить преимущественно по городу и трассе.

Итоги: на что обратить внимание

• Проверенные бренды дают уверенность на дороге, даже если это старое поколение.
• Китайские кроссоверы впечатляют ценой, но часто не могут гарантировать стабильную работу через 50–100 тысяч км.
• Интерьер, эргономика, ощущения за рулём — это то, чего китайские машины пока не догнали.
• Полноприводная версия не всегда оправдывает цену, если реально она нужна редко.

Вывод простой: иногда лучше немного переплатить за проверенный автомобиль, чем экономить на сомнительной «новинке» и потом бороться с неожиданными поломками.