Мой зять купил Lada Vesta, а я Skoda Rapid: Спустя 80 000 км оба поняли, кто из нас сглупил

Рынок диктует свои правила. Если раньше за полтора миллиона можно было присмотреть что-то иномарочное, то сегодня эти деньги — потолок для самой простой Лады Весты. Но стоит ли игра свеч? Спустя шесть лет и 80 тысяч километров пробега на Skoda Rapid ответ становится очевидным.

Первый акт: почему выбор пал на Рапид

Решение далось нелегко. Веста-универсал выглядела заманчиво, особенно с учётом её цены, которая была ниже Шкоды на приличные по тем временам 60-70 тысяч. Однако визит в салон АвтоВАЗа всё расставил по местам. Просьба купить автомобиль без навязанных допов упиралась в стену непонимания: «Ждите 2-3 месяца с завода». Салон Skoda сыграл на контрасте: здесь предложили целый пакет полезных аксессуаров в подарок — зимнюю резину, защиту, коврики. В итоге, Рапид с допами оказался дешевле голой Весты. Но суть, как выяснилось, была не в деньгах.

Сравнение изнутри: когда «хорошо» проигрывает «отлично»

Спустя годы в распоряжении оказалась и практически новая Веста с пробегом менее 1000 км, собранная ещё на старых, добрых комплектующих. И вот тут началось самое интересное. К Весте, как ни старался, привыкнуть не получилось. Посадка водителя, расположение подлокотников — всё кажется нелогичным, будто проектировали по чужим лекалам. Шкода же с первых секунд ощущается как продолжение тела.

Комфорт и управляемость: паритет или поражение?

На разбитой грунтовке Веста приятнее: подвеска мягче, ходы больше. Но на 95% обычных дорог — асфальте города и трассе — Рапид на голову выше. Он собранный, сбалансированный, а Веста немного расхлябанная. Добавьте сюда таинственный глухой стук из-под капота на кочках, который, по словам бывалых, «является нормой» для опоры двигателя. После тихой Шкоды такие сюрпризы удивляют.

Трансмиссия: известные болячки против идеальной механики

Коробка передач — боль многих владельцев Вест. Гул на низких передачах, тугое, с усилием, переключение — всё те же проблемы, что преследовали ВАЗы с 2108-й модели. Народные умельцы советуют менять масло, но гарантий нет. Опыт же с МКПП на Rapid — это эталон чёткости. Передачи спустя 80 тысяч км включаются одним пальцем, кулиса работает идеально, никаких посторонних шумов.

Сухая статистика: что сломалось за 80 000 км

Зятьевская Веста с аналогичным пробегом уже успела поменять рулевую рейку, требует замены рулевые наконечники, несколько раз меняли гофру на выхлопе и кислородный датчик. На кузове, увы, уже видны рыжики на крыше (не оцинкована) и с внутренней стороны дверей. У Rapid тех же лет подобных проблем попросту нет. Кузов полностью оцинкован, и даже тщательный осмотр эндоскопом не выявляет следов коррозии.

Вывод, который напрашивается сам собой

Мифы о «ломких» VAG-ах и «масложоре» обычно рассказывают владельцы убитых экземпляров с пятой руки. Новая Шкода — это предсказуемость и надежность. Мотор и коробка спокойно проходят 500 тысяч, подвеска — 300, а кузов и вовсе живёт десятилетиями. Шесть лет назад выбор в пользу Rapid не был ошибкой. Сегодня, глядя на всё со стороны, это утверждение выглядит как аксиома.